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Vídeos Off-Road

Eli Tomac vence e sobe ao segundo lugar no campeonato


Cooper Webb é segundo na etapa e amplia vantagem na classificação geral da temporada


Eli Tomac


Resultado da 10ª etapa do AMA Supercross 2019 – Daytona

 

P. # 450 Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 18 1:09.445 6 1:13.699 –.— –.— Active
2 2 C. Webb KTM 450 SX-F Factory Edit 18 1:10.791 7 1:13.604 6.889 6.889 Active
3 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Factory Edit 18 1:10.527 9 1:18.398 12.291 5.402 Active
4 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Factory Edit 18 1:11.117 10 1:14.007 14.825 2.534 Active
5 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 18 1:11.042 4 1:15.055 28.804 13.979 Active
6 16 Z. Osborne Husqvarna FC450 18 1:11.453 4 1:13.681 30.702 1.898 Active
7 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 18 1:10.804 4 1:14.188 35.560 4.857 Active
8 94 K. Roczen Honda CRF 450 18 1:10.707 5 1:16.001 38.371 2.811 Active
9 10 J. Brayton Honda CRF 450 18 1:12.002 4 1:14.105 40.004 1.633 Active
10 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 18 1:12.238 8 1:14.835 42.246 2.242 Active
11 15 D. Wilson Husqvarna FC450 18 1:12.252 9 1:17.030 55.261 13.014 Active
12 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 18 1:12.068 5 1:15.112 59.061 3.800 Active
13 14 C. Seely Honda CRF 450 18 1:12.694 9 1:25.516 1:17.107 18.046 Active
14 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Factory Edit 17 1:13.163 7 1:22.354 1 lap 1 lap Active
15 11 K. Chisholm Suzuki RM-Z450 17 1:13.706 4 1:21.050 3.009 3.009 Active
16 43 T. Bowers Kawasaki KX 450 17 1:13.379 4 1:19.154 6.122 3.113 Active
17 111 C. Blose Husqvarna FC450 17 1:15.219 3 1:20.227 34.379 28.256 Active
18 41 B. Lamay Honda CRF 450 17 1:15.484 3 1:22.887 51.626 17.247 Active
19 60 J. Starling Husqvarna FC450 17 1:16.147 17 1:16.147 56.989 5.362 Active
20 800 M. Alessi Honda CRF 450 17 1:14.061 5 1:21.675 1:00.738 3.748 Active
21 184 S. Champion Yamaha YZ450F 16 1:15.092 5 1:25.085 2 laps 1 lap Active
22 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 5 1:11.094 4 1:12.391 13 laps 11 laps Active


Classificação geral do campeonato após 10 etapas:
1 Cooper Webb, 222 pontos
2. Eli Tomac, 203 
3. Marvin Musquin, 203 
4. Ken Roczen, 201
5. Blake Baggett, 161
6. Dean Wilson, 149
7. Chad Reed, 137
8. Justin Brayton, 127 
9. Joey Savatgy, 124 
10. Aaron Plessinger, 123

Austin Forkner vence novamente na 250 Leste


Austin Forkner
P. # 250 Leste Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 24 A. Forkner Kawasaki KX 250F 14 1:10.687 6 1:15.231 –.— –.— Active
2 23 C. Sexton Honda CRF 250 14 1:10.890 8 1:16.342 5.906 5.906 Active
3 32 J. Cooper Yamaha YZ250F 14 1:11.742 5 1:15.569 15.036 9.130 Active
4 66 M. Oldenburg Yamaha YZ250F 14 1:12.714 3 1:15.963 28.303 13.266 Active
5 26 A. Martin Suzuki RM-Z250 14 1:13.047 3 1:16.843 32.597 4.293 Active
6 45 B. Hartranft Yamaha YZ250F 14 1:13.451 4 1:17.238 37.657 5.060 Active
7 55 K. Peters Suzuki RM-Z250 14 1:12.369 2 1:20.207 45.872 8.215 Active
8 70 J. Osby Yamaha YZ250F 14 1:13.565 3 1:17.739 49.548 3.676 Active
9 37 K. Cunningham Honda CRF 250 14 1:12.903 2 1:15.297 53.158 3.609 Active
10 73 M. Davalos Kawasaki KX 250F 14 1:11.983 2 1:16.453 55.449 2.290 Active
11 52 J. Bailey Husqvarna FC250 14 1:13.371 6 1:17.607 57.479 2.030 Active
12 63 J. Short Honda CRF 250 14 1:14.724 4 1:16.084 58.257 0.777 Active
13 56 L. Locurcio Kawasaki KX 250 14 1:13.655 4 1:18.833 1:00.839 2.581 Active
14 264 R. Sipes KTM 250 SX-F 14 1:14.925 5 1:18.028 1:07.136 6.297 Active
15 112 T. Covington Husqvarna FC250 14 1:15.185 4 1:21.396 1:18.851 11.714 Active
16 511 S. Clarke Honda CRF 250 13 1:15.065 8 1:18.729 1 lap 1 lap Active
17 49 H. Miller KTM 250 SX-F 13 1:16.192 8 1:18.619 1.622 1.622 Active
18 96 C. Marquier Husqvarna FC250 13 1:15.512 4 1:19.360 15.955 14.333 Active
19 116 T. Albright KTM 250 SX-F 13 1:17.438 11 1:18.283 17.542 1.586 Active
20 332 D. Winter Yamaha YZ250F 13 1:14.216 3 1:22.263 1:12.966 55.424 Active
21 125 L. Neese Yamaha YZ250F 10 1:17.402 5 1:20.494 4 laps 3 laps Active
22 159 J. Owen Honda CRF 250 4 1:13.164 3 1:13.851 10 laps 6 laps Active


Classificação geral do campeonato 250 Leste:
1. Austin Forkner, 125 pontos
2. Justin Cooper, 102
3. Chase Sexton, 102
4. Alex Martin, 78
5. Martin Davalos, 71 
6. Brandon Hartranft, 71
7. Jordon Smith, 70 
8. Mitchell Oldenburg, 69
9. Kyle Cunningham, 65
10. Kyle Peters, 62

AMA Supercross 2019: Resultados de Oakland. Novo líder na 450

AMA Supercross 2019: Resultados e vídeos de Oakland. Novo líder na 450
Cooper Webb conquista segunda vitória consecutiva e assume a liderança do campeonato


A KTM dominou o pódio da classe 450 na quarta etapa do AMA Supercross 2019. Cooper Webb conquistou sua segunda vitória na categoria e assumiu a liderança do campeonato, superando Ken Roczen, quinto colocado em Oakland, por dois pontinhos.

Marvin Musquin e Blake Baggett completaram a festa da fábrica austríaca com a segunda e terceira posições. O campeonato dá uma embolada na ponta com os quatro primeiros colocados num intervalo de apenas 4 pontos

Resultados

P. # 450 Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 2 C. Webb KTM 450 SX-F Fac 23 54.598 1 56.465 –.— –.— Active
2 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Fac 23 54.348 5 56.069 0.760 0.760 Active
3 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Fac 23 54.827 14 58.988 9.126 8.365 Active
4 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 23 54.639 3 57.857 13.965 4.838 Active
5 94 K. Roczen Honda CRF 450 23 55.180 11 59.364 20.260 6.295 Active
6 15 D. Wilson Husqvarna FC450 23 55.561 4 1:01.295 26.783 6.523 Active
7 51 J. Barcia Yamaha YZ450F 23 55.885 4 1:00.038 30.630 3.847 Active
8 10 J. Brayton Honda CRF 450 23 55.822 5 1:01.273 44.635 14.004 Active
9 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 23 55.299 4 1:00.846 48.592 3.956 Active
10 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Fac 23 55.461 1 1:01.593 55.625 7.033 Active
11 14 C. Seely Honda CRF 450 22 55.126 2 1:03.249 1 lap 1 lap Active
12 43 T. Bowers Kawasaki KX 450F 22 56.466 5 1:02.433 5.949 5.949 Active
13 42 V. Friese Honda CRF 450 22 56.369 5 1:05.127 14.309 8.360 Active
14 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 22 56.450 4 1:01.850 35.057 20.748 Active
15 71 C. Martinez Suzuki RM-Z450 22 57.684 3 1:04.914 41.974 6.917 Active
16 11 K. Chisholm Suzuki RM-Z450 22 57.790 3 1:01.326 48.819 6.844 Active
17 62 A. Ray Suzuki RM-Z450 22 58.035 2 1:20.496 1:13.955 25.136 Active
18 86 R. Breece Yamaha YZ450F 21 58.109 9 1:09.631 2 laps 1 lap Active
19 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 21 55.318 5 1:01.982 28.218 28.218 Active
20 606 R. Stewart Husqvarna FC450 21 58.706 6 1:04.110 32.116 3.897 Active
21 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 10 55.089 5 55.728 13 laps 11 laps Active
22 99 A. Politelli Honda CRF 450 10 58.211 5 1:48.410 1:30.419 1:30.419 Active


Classificação Geral
1. Cooper Webb, 83
2. Ken Roczen, 81
3. Eli Tomac, 80
4. Marvin Musquin, 79
5. Justin Barcia 72

250 – Adam Cianciarulo repete vitória. Colt Nichols sustenta a liderança

Na classe 250 Oeste, assim como na 450, tivemos a primeira repetição de vencedor do ano. Adam Cianciarulo liderou toda a final da categoria e colocou sua Kawasaki no topo do pódio seguida das Yamaha de Dylan Ferrandis e Colt Nichols. O brasileiro Enzo Lopes ficou de fora da final após um 15º em sua classificatória. Na Last Chance Enzo completou apenas uma volta. Teremos mais detalhes assim que possível.

Resultados

P. # 250 Oeste Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 92 A. Cianciarulo Kawasaki KX 250 17 54.540 6 55.854 –.— –.— Active
2 34 D. Ferrandis Yamaha YZ250F 17 54.399 4 57.596 2.570 2.570 Active
3 39 C. Nichols Yamaha YZ250F 17 54.908 8 57.314 4.609 2.039 Active
4 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 17 54.605 8 57.810 6.271 1.662 Active
5 156 J. Hayes Yamaha YZ250F 17 55.634 5 1:00.505 22.486 16.214 Active
6 44 C. Mcadoo Honda CRF 250 17 55.584 2 59.481 27.474 4.988 Active
7 36 M. Mosiman Husqvarna FC250 17 55.528 3 1:00.226 29.637 2.163 Active
8 61 G. Marchbanks Kawasaki KX 250 17 56.347 5 1:00.988 39.955 10.318 Active
9 111 C. Blose Husqvarna FC250 17 56.642 4 1:00.941 43.159 3.203 Active
10 40 S. Cantrell KTM 250 SX-F 17 57.482 4 1:06.719 1:05.526 22.367 Active
11 160 J. Pettis KTM 250 SX-F 16 57.608 5 1:03.425 1 lap 1 lap Active
12 194 J. Robin KTM 250 SX-F 16 56.527 5 59.555 0.944 0.944 Active
13 31 R. Hampshire Honda CRF 250 16 56.303 12 58.360 1.760 0.815 Active
14 72 M. Castelo Suzuki RM-Z250 16 56.840 4 1:02.956 7.890 6.130 Active
15 64 J. Decotis Suzuki RM-Z250 16 56.391 4 1:01.121 17.110 9.219 Active
16 35 M. Harrison Yamaha YZ250F 16 57.556 4 1:07.418 25.154 8.044 Active
17 910 C. Brown Husqvarna FC250 16 58.364 4 1:04.461 26.730 1.576 Active
18 184 S. Champion Yamaha YZ250F 16 59.148 7 1:07.097 42.890 16.159 Active
19 773 T. Do Suzuki RM-Z250 16 1:00.015 3 1:05.934 45.977 3.087 Active
20 122 C. Howell Husqvarna FC250 15 59.013 5 1:07.304 2 laps 1 lap Active
21 471 L. Karnow Kawasaki KX 250 15 59.931 2 1:06.413 20.152 20.152 Active
22 188 G. Schehr Husqvarna FC250 15 59.413 6 2:27.244 1:13.394 53.242 Active


Classificação Geral
1. Colt Nichols, 91
2. Adam Cianciarulo, 88
3. Shane Mcelrath, 87
4. Dylan Ferrandis, 86
5. RJ Hampshire, 67

Anaheim 2: Resultados da terceira etapa do AMA Supercross 2019

Cooper Webb vence disputa no formato Triple Crown em Anaheim 2

Piloto KTM é o terceiro vencedor diferente em três provas do AMA Supercross 2019

Cooper Webb

Resultados da terceira etapa do AMA Supercross 2019 – Anaheim 2

450 Primeira Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 2 C. Webb KTM 450 SX-F Fac 14 58.271 7 59.358 –.— –.— Active
2 94 K. Roczen Honda CRF 450 14 58.585 6 1:00.676 0.549 0.549 Active
3 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Fac 14 58.440 5 1:02.378 7.825 7.275 Active
4 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 14 58.462 5 1:00.817 11.180 3.355 Active
5 14 C. Seely Honda CRF 450 14 59.083 5 1:01.357 13.805 2.624 Active
6 1 J. Anderson Husqvarna FC450 14 58.993 4 1:00.782 15.239 1.434 Active
7 51 J. Barcia Yamaha YZ450F 14 59.263 7 59.757 16.161 0.922 Active
8 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 14 59.552 6 1:04.010 25.974 9.812 Active
9 15 D. Wilson Husqvarna FC450 14 59.240 6 1:02.012 29.990 4.016 Active
10 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 14 1:00.025 3 1:02.587 31.487 1.496 Active
11 42 V. Friese Honda CRF 450 14 59.975 4 1:03.138 34.002 2.515 Active
12 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 14 1:00.332 5 1:00.916 36.488 2.486 Active
13 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 14 59.668 4 1:02.433 37.625 1.136 Active
14 10 J. Brayton Honda CRF 450 14 1:00.371 5 1:01.157 37.816 0.191 Active
15 43 T. Bowers Kawasaki KX 450F 14 1:01.382 3 1:07.201 54.844 17.027 Active
16 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Fac 13 1:00.823 6 1:07.895 1 lap 1 lap Active
17 941 A. Pellegrini Honda CRF 450 13 1:00.875 3 1:13.005 7.791 7.791 Active
18 41 B. Lamay Honda CRF 450 13 1:02.122 7 1:07.696 8.279 0.488 Active
19 62 A. Ray Suzuki RM-Z450 13 1:02.121 3 1:07.041 43.890 35.611 Active
20 606 R. Stewart Husqvarna FC450 13 1:04.091 2 1:06.888 48.324 4.433 Active
21 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Fac 12 1:00.014 6 1:07.081 2 laps 1 lap Active
22 99 A. Politelli Honda CRF 450 10 1:01.757 3 1:16.572 4 laps 2 laps Active


450 Segunda Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 2 C. Webb KTM 450 SX-F Fac 14 59.470 3 1:01.784 –.— –.— Active
2 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Fac 14 59.289 3 1:02.306 3.818 3.818 Active
3 51 J. Barcia Yamaha YZ450F 14 59.609 7 1:01.839 8.334 4.516 Active
4 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 14 59.951 9 1:01.430 13.289 4.954 Active
5 94 K. Roczen Honda CRF 450 14 58.889 5 1:01.410 14.984 1.695 Active
6 1 J. Anderson Husqvarna FC450 14 59.188 8 1:02.517 18.504 3.519 Active
7 14 C. Seely Honda CRF 450 14 59.743 3 1:02.139 19.556 1.052 Active
8 15 D. Wilson Husqvarna FC450 14 1:00.566 6 1:00.954 19.896 0.340 Active
9 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 14 1:00.880 7 1:02.068 23.916 4.019 Active
10 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Fac 14 1:00.215 4 1:01.789 25.292 1.376 Active
11 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 14 1:00.863 9 1:01.344 26.493 1.200 Active
12 42 V. Friese Honda CRF 450 14 1:00.747 4 1:01.092 28.478 1.984 Active
13 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 14 1:00.766 7 1:03.396 31.845 3.367 Active
14 10 J. Brayton Honda CRF 450 14 1:00.849 9 1:02.280 33.637 1.791 Active
15 43 T. Bowers Kawasaki KX 450F 14 1:01.623 10 1:05.481 39.353 5.716 Active
16 41 B. Lamay Honda CRF 450 14 1:02.342 5 1:04.866 46.010 6.657 Active
17 62 A. Ray Suzuki RM-Z450 14 1:02.150 5 1:05.800 52.335 6.324 Active
18 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Fac 14 1:02.618 4 1:11.400 1:06.498 14.163 Active
19 99 A. Politelli Honda CRF 450 13 1:03.459 6 1:08.666 1 lap 1 lap Active
20 606 R. Stewart Husqvarna FC450 13 1:03.795 8 1:26.373 25.109 25.109 Active
21 941 A. Pellegrini Honda CRF 450 3 1:03.938 3 1:03.938 11 laps 10 laps Active
22 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 0 00.000 0 00.000 14 laps 3 laps Active


450 Terceira Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 14 58.291 5 1:02.234 –.— –.— Active
2 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Factory Edit 14 58.626 9 1:02.112 4.787 4.787 Active
3 2 C. Webb KTM 450 SX-F Factory Edit 14 59.092 3 1:02.372 9.202 4.414 Active
4 94 K. Roczen Honda CRF 450 14 59.506 4 1:02.379 12.312 3.110 Active
5 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 14 59.441 5 1:00.959 15.281 2.968 Active
6 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 14 59.706 6 1:00.830 16.025 0.743 Active
7 15 D. Wilson Husqvarna FC450 14 59.837 6 59.888 16.309 0.284 Active
8 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 14 59.966 6 1:03.485 21.417 5.107 Active
9 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 14 59.896 4 1:01.286 23.009 1.592 Active
10 42 V. Friese Honda CRF 450 14 59.526 4 1:01.415 25.711 2.702 Active
11 10 J. Brayton Honda CRF 450 14 1:00.422 5 1:01.061 26.387 0.676 Active
12 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Factory Edit 14 1:00.093 4 1:02.425 29.063 2.675 Active
13 14 C. Seely Honda CRF 450 14 59.950 5 1:02.640 38.729 9.666 Active
14 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Factory Edit 14 1:01.395 5 1:02.691 40.849 2.119 Active
15 41 B. Lamay Honda CRF 450 14 1:01.485 5 1:03.487 50.128 9.279 Active
16 43 T. Bowers Kawasaki KX 450F 14 1:01.400 5 1:03.931 53.929 3.800 Active
17 1 J. Anderson Husqvarna FC450 14 1:02.275 5 1:07.452 1:03.679 9.750 Active
18 941 A. Pellegrini Honda CRF 450 13 1:02.636 4 1:13.425 1 lap 1 lap Active
19 99 A. Politelli Honda CRF 450 13 1:03.270 4 1:15.490 11.651 11.651 Active
20 606 R. Stewart Husqvarna FC450 13 1:03.768 4 1:10.906 20.799 9.148 Active
21 62 A. Ray Suzuki RM-Z450 8 1:01.711 4 1:06.241 6 laps 5 laps OUT
22 51 J. Barcia Yamaha YZ450F 5 59.982 4 1:00.782 9 laps 3 laps OUT


Resultado Final da etapa 450 (Soma das três baterias):


Classificação do campeonato na categoria 450:
1. Ken Roczen, 63 pts
2. Eli Tomac, 61
3. Cooper Webb, 57
4. Justin Barcia, 56
5. Marvin Musquin, 56
6. Dean Wilson, 52
7. Jason Anderson, 46
8. Blake Baggett, 45
9. Aaron Plessinger, 45
10. Cole Seely, 44

250 Primeira Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 39 C. Nichols Yamaha YZ250F 12 58.029 3 1:00.490 –.— –.— Active
2 34 D. Ferrandis Yamaha YZ250F 12 58.137 5 59.812 2.602 2.602 Active
3 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 12 58.661 6 1:00.492 10.893 8.291 Active
4 92 A. Cianciarulo Kawasaki KX 250 12 58.355 3 59.622 12.274 1.380 Active
5 31 R. Hampshire Honda CRF 250 12 59.204 7 1:00.621 15.184 2.910 Active
6 156 J. Hayes Yamaha YZ250F 12 59.163 5 1:01.959 19.320 4.135 Active
7 64 J. Decotis Suzuki RM-Z250 12 59.257 6 1:03.664 23.504 4.183 Active
8 111 C. Blose Husqvarna FC250 12 1:00.389 4 1:01.512 26.168 2.664 Active
9 44 C. Mcadoo Honda CRF 250 12 59.736 7 1:01.609 27.166 0.998 Active
10 36 M. Mosiman Husqvarna FC250 12 1:00.375 8 1:01.772 32.907 5.740 Active
11 160 J. Pettis KTM 250 SX-F 12 1:00.476 6 1:03.246 37.439 4.532 Active
12 35 M. Harrison Yamaha YZ250F 12 1:00.847 3 1:02.143 39.429 1.989 Active
13 40 S. Cantrell KTM 250 SX-F 12 1:01.257 6 1:04.814 46.807 7.378 Active
14 72 M. Castelo Suzuki RM-Z250 12 1:01.402 3 1:03.005 57.179 10.371 Active
15 67 E. Lopes Suzuki RM-Z250 12 1:00.826 5 1:02.678 59.016 1.837 Active
16 60 J. Starling Husqvarna FC250 12 1:02.175 5 1:04.596 1:01.739 2.723 Active
17 61 G. Marchbanks Kawasaki KX 250 12 1:00.061 3 1:02.828 1:01.975 0.235 Active
18 194 J. Robin KTM 250 SX-F 12 1:02.339 3 1:08.809 1:07.178 5.203 Active
19 773 T. Do Suzuki RM-Z250 11 1:03.475 4 1:07.275 1 lap 1 lap Active
20 141 R. Wageman Honda CRF 250 11 1:03.454 4 1:06.478 1.655 1.655 Active
21 910 C. Brown Husqvarna FC250 11 1:02.822 9 1:06.236 2.358 0.703 Active
22 122 C. Howell Husqvarna FC250 11 1:03.558 4 1:07.163 6.370 4.011 Active


250 Segunda Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 34 D. Ferrandis Yamaha YZ250F 12 58.797 4 1:00.931 –.— –.— Active
2 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 12 59.204 9 1:00.693 1.347 1.347 Active
3 39 C. Nichols Yamaha YZ250F 12 59.115 5 1:00.278 2.589 1.242 Active
4 31 R. Hampshire Honda CRF 250 12 59.106 7 1:03.374 9.612 7.022 Active
5 44 C. Mcadoo Honda CRF 250 12 1:00.039 4 1:02.664 19.900 10.288 Active
6 36 M. Mosiman Husqvarna FC250 12 1:00.722 5 1:02.085 23.485 3.584 Active
7 156 J. Hayes Yamaha YZ250F 12 1:00.491 4 1:01.736 26.658 3.172 Active
8 111 C. Blose Husqvarna FC250 12 1:00.727 4 1:04.664 31.385 4.727 Active
9 35 M. Harrison Yamaha YZ250F 12 1:02.033 7 1:02.756 38.432 7.047 Active
10 40 S. Cantrell KTM 250 SX-F 12 1:02.011 6 1:04.049 42.393 3.960 Active
11 67 E. Lopes Suzuki RM-Z250 12 1:01.438 6 1:04.598 44.816 2.423 Active
12 72 M. Castelo Suzuki RM-Z250 12 1:02.968 6 1:04.495 50.148 5.331 Active
13 160 J. Pettis KTM 250 SX-F 12 1:01.662 5 1:04.065 53.915 3.767 Active
14 92 A. Cianciarulo Kawasaki KX 250 12 59.731 5 1:05.178 57.938 4.022 Active
15 141 R. Wageman Honda CRF 250 12 1:03.334 4 1:05.565 59.087 1.149 Active
16 60 J. Starling Husqvarna FC250 12 1:03.143 4 1:05.149 59.261 0.174 Active
17 194 J. Robin KTM 250 SX-F 12 1:02.564 8 1:09.157 1:05.992 6.731 Active
18 910 C. Brown Husqvarna FC250 12 1:03.635 5 1:07.884 1:07.754 1.761 Active
19 122 C. Howell Husqvarna FC250 11 1:04.425 4 1:05.469 1 lap 1 lap Active
20 64 J. Decotis Suzuki RM-Z250 11 1:02.327 4 1:06.668 26.667 26.667 Active
21 61 G. Marchbanks Kawasaki KX 250 5 1:02.551 3 2:09.263 7 laps 6 laps Active
22 773 T. Do Suzuki RM-Z250 2 1:06.789 2 1:06.789 10 laps 3 laps Active


250 Terceira Final:

P. # Piloto Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 12 59.016 6 1:02.227 –.— –.— Active
2 92 A. Cianciarulo Kawasaki KX 250 12 59.893 7 1:01.963 3.232 3.232 Active
3 34 D. Ferrandis Yamaha YZ250F 12 59.145 6 1:01.782 4.608 1.376 Active
4 39 C. Nichols Yamaha YZ250F 12 59.578 6 1:01.122 5.317 0.709 Active
5 31 R. Hampshire Honda CRF 250 12 1:00.685 8 1:00.975 18.507 13.189 Active
6 44 C. Mcadoo Honda CRF 250 12 1:00.624 7 1:03.828 19.847 1.340 Active
7 36 M. Mosiman Husqvarna FC250 12 1:00.510 7 1:04.962 23.711 3.863 Active
8 111 C. Blose Husqvarna FC250 12 1:01.237 5 1:02.997 25.113 1.402 Active
9 156 J. Hayes Yamaha YZ250F 12 1:00.494 7 1:01.882 26.109 0.996 Active
10 160 J. Pettis KTM 250 SX-F 12 1:01.666 3 1:03.392 34.097 7.987 Active
11 35 M. Harrison Yamaha YZ250F 12 1:01.860 4 1:03.176 36.081 1.983 Active
12 64 J. Decotis Suzuki RM-Z250 12 1:01.239 7 1:01.740 40.457 4.376 Active
13 40 S. Cantrell KTM 250 SX-F 12 1:01.665 4 1:04.595 40.870 0.412 Active
14 67 E. Lopes Suzuki RM-Z250 12 1:02.773 8 1:05.962 44.316 3.446 Active
15 60 J. Starling Husqvarna FC250 12 1:02.757 5 1:05.503 52.718 8.402 Active
16 72 M. Castelo Suzuki RM-Z250 12 1:03.188 4 1:06.234 58.848 6.130 Active
17 910 C. Brown Husqvarna FC250 12 1:03.683 5 1:04.931 1:00.871 2.022 Active
18 141 R. Wageman Honda CRF 250 12 1:03.859 4 1:05.129 1:02.456 1.585 Active
19 773 T. Do Suzuki RM-Z250 11 1:04.305 8 1:07.659 1 lap 1 lap Active
20 122 C. Howell Husqvarna FC250 11 1:04.201 6 1:12.782 7.479 7.479 Active
21 194 J. Robin KTM 250 SX-F 11 1:03.660 5 1:11.454 54.511 47.032 Active
22 61 G. Marchbanks Kawasaki KX 250 1 00.000 0 00.000 11 laps 10 laps OUT


Resultado Final 250 (Soma das três baterias):


Classificação do campeonato na categoria 250:
1. Colt Nichols, 70 pts
2. Shane Mcelrath, 68
3. Dylan Ferrandis, 63
4. Adam Cianciarulo, 62
5. Rj Hampshire, 57
6. James Decotis, 44
7. Chris Blose, 44
8. Cameron Mcadoo, 41
9. Michael Mosiman, 39
10. Jacob Hayes, 37
15. Enzo Lopes, 19

Justin Barcia supera chuva e adversários para começar a temporada 2019 no SX AMA




Justin Barcia


Começou o AMA Supercross 2019 e a chuva deu um toque especial na prova de abertura em Anaheim. Dean Wilson liderou boa parte da corrida, mas ao final a vitória ficou com o piloto da Yamaha Justin Barcia. Wilson finalizou em quarto após perder o último degrau do pódio para Eli Tomac. Ken Roczen foi o segundo colocado.

Notável foi a prova de Cooper Webb, que caiu na largada e recuperou-se até a quinta posição.

Na classe 250 Oeste o vencedor foi Colt Nichols. O brasileiro Enzo Lopes estreou no AMA Supercross com a 15ª posição.

Resultados da primeira etapa do AMA Supercross 2019 Anaheim 1

P. # 450 Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 51 J. Barcia Yamaha YZ450F 20 1:03.362 3 1:10.633 –.— –.— Active
2 94 K. Roczen Honda CRF 450 20 1:03.652 13 1:09.411 3.053 3.053 Active
3 3 E. Tomac Kawasaki KX 450 20 1:03.727 10 1:05.862 4.890 1.837 Active
4 15 D. Wilson Husqvarna FC450 20 1:03.548 2 1:11.899 9.948 5.058 Active
5 2 C. Webb KTM 450 SX-F Factory Edit 20 1:02.476 12 1:08.491 17.107 7.158 Active
6 7 A. Plessinger Yamaha YZ450F 20 1:03.680 10 1:13.087 24.833 7.725 Active
7 27 M. Stewart Honda CRF 450 20 1:03.548 7 1:23.084 36.186 11.353 Active
8 25 M. Musquin KTM 450 SX-F Factory Edit 20 1:04.426 3 1:10.737 47.621 11.434 Active
9 22 C. Reed Suzuki RM-Z450 20 1:05.237 10 1:15.127 58.144 10.522 Active
10 14 C. Seely Honda CRF 450 20 1:05.240 4 1:17.882 1:11.386 13.241 Active
11 10 J. Brayton Honda CRF 450 19 1:05.599 5 1:11.014 1 lap 1 lap Active
12 4 B. Baggett KTM 450 SX-F Factory Edit 19 1:06.541 11 1:11.509 2.919 2.919 Active
13 42 V. Friese Honda CRF 450 19 1:06.455 10 1:16.588 19.074 16.155 Active
14 1 J. Anderson Husqvarna FC450 19 1:05.806 2 1:21.280 26.198 7.123 Active
15 46 J. Hill Suzuki RM-Z450 19 1:05.559 10 1:10.951 31.575 5.377 Active
16 17 J. Savatgy Kawasaki KX 450 19 1:05.682 8 1:14.274 39.777 8.202 Active
17 805 C. Gardner Honda CRF 450 18 1:07.668 4 1:17.049 2 laps 1 lap Active
18 41 B. Lamay Honda CRF 450 18 1:09.965 6 1:23.808 14.604 14.604 Active
19 19 J. Bogle KTM 450 SX-F Factory Edit 18 1:06.010 7 1:21.269 35.420 20.815 Active
20 86 R. Breece Yamaha YZ450F 17 1:07.552 2 1:20.182 3 laps 1 lap Active
21 43 T. Bowers Kawasaki KX 450F 16 1:08.477 8 1:19.070 4 laps 1 lap Active
22 11 K. Chisholm Suzuki RM-Z450 16 1:10.341 2 1:37.695 14.162 14.162 Active



P. # 250 Oeste Moto Voltas M.Volta na V. Última Volta Dif. Líder Gap Status
1 39 C. Nichols Yamaha YZ250F 16 1:01.447 3 1:05.623 –.— –.— Active
2 34 D. Ferrandis Yamaha YZ250F 16 1:01.928 4 1:05.739 16.398 16.398 Active
3 12 S. Mcelrath KTM 250 SX-F 16 1:01.961 4 1:05.841 20.268 3.870 Active
4 31 R. Hampshire Honda CRF 250 16 1:02.134 5 1:08.681 42.339 22.070 Active
5 92 A. Cianciarulo Kawasaki KX 250F 16 1:01.432 3 1:07.798 48.964 6.625 Active
6 61 G. Marchbanks Kawasaki KX 250F 16 1:03.349 3 1:10.679 59.254 10.289 Active
7 64 J. Decotis Suzuki RM-Z250 15 1:04.234 10 1:10.703 1 lap 1 lap Active
8 156 J. Hayes Yamaha YZ250F 15 1:05.619 8 1:09.991 1.726 1.726 Active
9 111 C. Blose Husqvarna FC250 15 1:05.182 3 1:08.112 23.241 21.514 Active
10 160 J. Pettis KTM 250 SX-F 15 1:06.531 3 1:08.376 24.690 1.448 Active
11 44 C. Mcadoo Honda CRF 250 15 1:03.542 2 1:11.430 30.052 5.362 Active
12 36 M. Mosiman Husqvarna FC250 15 1:05.586 11 1:08.187 32.506 2.453 Active
13 72 M. Castelo Suzuki RM-Z250 15 1:05.892 4 1:11.257 45.784 13.278 Active
14 194 J. Robin KTM 250 SX-F 15 1:05.833 3 1:09.923 53.992 8.207 Active
15 67 E. Lopes Suzuki RM-Z250 15 1:06.450 8 1:11.584 1:03.236 9.244 Active
16 40 S. Cantrell KTM 250 SX-F 15 1:08.501 6 1:13.205 1:10.575 7.339 Active
17 221 M. Jorgensen KTM 250 SX-F 14 1:09.544 3 1:16.941 2 laps 1 lap Active
18 321 B. Lionnet Yamaha YZ250F 14 1:08.493 3 1:16.805 10.102 10.102 Active
19 68 B. Leith Husqvarna FC250 14 1:08.898 3 1:14.774 38.467 28.365 Active
20 910 C. Brown Husqvarna FC250 13 1:08.005 3 1:16.769 3 laps 1 lap Active
21 773 T. Do Suzuki RM-Z250 13 1:09.732 5 1:24.564 45.377 45.377 Active
22 471 L. Karnow Kawasaki KX 250F 12 1:14.126 2 1:36.522 4 laps 1 lap Active

JGRMX Suzuki anuncia time 2019 com Chad Reed e Enzo Lopes

Time oficial da Suzuki terá dois pilotos na 450 e quatro na 250 na temporada do AMA Supercross 2019

Redação MotoX.com.br – Lucidio Arruda – Fotos: Divulgação JGRMX


Alex Martin, Kyle Peters, Jimmy Decotis e Enzo Lopes


A JGRMX/Yoshimura/Suzuki Factory Racing anunciou seu time para a temporada 2019 do AMA Supercross. Nesta segunda-feira a equipe confirmou Chad Reed ao lado de Justin Hill na classe 450. Na 250 alinham com quatro pilotos: Alex Martin, Jimmy Decotis, Kyle Peters e o brasileiro Enzo Lopes.

A vontade de Chad Reed correr pela equipe de fábrica – após a temporada com esquema próprio e motos Husqvarna – já era bastante notório desde a final do AMA Motocross, onde fez uma participação especial. Chad alinhou pela equipe, fez um holeshot e depois continuou treinando e se preparando com a Suzuki. A principal questão era de orçamento, já que o time perdeu o patrocínio da Autotrader.com.


Suzuki RMZ 450 de Chad Reed


O acerto com o australiano talvez tenha saído mais fácil após o grave acidente de Weston Peick no Supercross de Paris, em novembro, quando sofreu várias fraturas no rosto. Weston já está se recuperando em casa, mas é pouquíssimo provável que volte a competir durante a temporada do supercross. De qualquer forma ele continua no time e estará presente nas sessões de autógrafos durante os eventos.

Confira as fotos:


Chad Reed


22 – Chad Reed - O veterano de 36 anos é bicampeão (2004-2008) na categoria principal do AMA Supercross. O fato de ter conquistado seus títulos há 15 e 11 anos denota a unusual longevidade de sua carreira. Reed é recordista em número de finais no campeonato e, com 44 vitórias, ocupa o quarto lugar no ranking dos maiores vencedores.


Justin Hill


46 – Justin Hill - Campeão da 250 Região Oeste em 2017, Hill fez suas primeiras provas com a 450 durante a temporada 2018. Em sua estreia venceu uma classificatória, saltou um quadruplo que quase ninguém mais saltou e quase liderou a final – se chocou com Marvin Musquin, quando tentava a ultrapassagem. Sua provas seguintes na categoria não foram tão brilhantes, mas mais acostumado e experiente com a moto, o piloto de 23 anos tem a oportunidade de mostrar bons resultados em sua primeira temporada completa na classe.


Enzo Lopes


67 – Enzo Lopes - o brasileiro de 19 anos fará sua primeira temporada no Supercross, após ser admitido na equipe no início do AMA Motocross 2018. Seus bons resultados na temporada garantiram a renovação de sua vaga. Interessante também notar que na classe 250 a equipe tem um contrato único para os equipamentos com roupas Answer, botas Gaerne e capacetes Arai. Porém Enzo ainda mantém no capacete as cores da Red Bull, seu patrocinador desde a época da oitentinha. Enzo competirá nas provas da 250 Região Oeste a partir do dia 5 de janeiro.


Jimmy Decotis


64 – Jimmy Decotis - 27 anos, natural de Massachusetts corre pelo segundo ano na equipe. Conquistou um pódio em Dallas este ano, antes de sofrer uma lesão que o tirou da segunda metade do campeonato. Decotis corre na Região Leste ao lado de Enzo.


Alex Martin


26 – Alex Martin - Aos 29 anos já é um veterano na classe 250 e uma forte aposta da Suzuki na disputa pelo título do Supercross 250 Região Leste e também no Motocross. Martin veio da Troy Lee Designs KTM e conquistou três pódios dentro dos estádios.


Kyle Peters


55 - Kyle Peters - O piloto de 25 anos é natural da Carolina do Norte, estado sede da JGRMX. Sua temporada 2018 foi interrompida por uma lesão nos ligamentos do joelho. Mas mesmo lesionado deixou sua marca no campeonato com um terceiro lugar no Supercross de Foxborough.


Chad Reed




Enzo Lopes

 

Jason Anderson domina o AUS-X Open Supercross 2018. Resultados

Americano vence as três baterias da competição na Austrália

Fotos: AME Management e Divulgação


Jason Anderson


O atual campeão do AMA Supercross, Jason Anderson conquistou a vitória na edição 2018 do AUS-X Open na noite deste sábado (10) em Sydney, na Austrália. O americano dominou o evento faturando o primeiro lugar nas três baterias finais, enquanto o o compatriota Justin Brayton, com a quarta posição na prova, tornou-se tricampeão da categoria SX1 no Campeonato Australiano Supercross. Favorito da torcida, o australiano Chad Reed terminou a noite na quinta colocação.     

Na primeira final Anderson ultrapassou Brayton que acabou na segunda posição em seu melhor desempenho no evento seguido por Dean Wilson em terceiro. A segunda prova, teve uma boa disputa entre Wilson e Anderson até o americano escapar para mais uma vitória e o escocês perder a segunda posição para Dan Reardon.

A terceira e última bateria foi marcada por quedas e erros. Reed usou o atalho da pista pela segunda vez na noite, o que resultado em uma penalidade de cinco posições já que a manobra era permitida em apenas uma das baterias. Mesmo assumindo a liderança e recebendo a bandeirada em primeiro, Reed acabou oficialmente na sexta posição e Anderson declarado vencedor, seguido por Wilson e Reardon – os três pilotos que, na mesma ordem, subiram ao pódio geral. 


Chad Reed


A noite ainda contou com a bateria “International Showdown“, uma disputa entre os países, onde Reed liderou o pódio e a vitória australiana para deleite da torcida.
SX1 – Final 1
1. Jason Anderson (Husqvarna) 05:28.703
2. Justin Brayton (Honda) 05:32.427
3. Dean Wilson (Husqvarna) 05:36.067

SX1 – Final 2
1. Jason Anderson (Husqvarna) 05:30.162
2. Dan Reardon (Yamaha) 05:33.515
3. Dean Wilson (Husqvarna) 05:34.177

SX1 – Final 3
1. Jason Anderson (Husqvarna) 05:38.889
2. Dean Wilson (Husqvarna) 05:40.903
3. Dan Reardon (Yamaha) 05:47.947

SX1 Resultado Final (Soma das baterias)
1. Jason Anderson (Husqvarna) 75pts
2. Dean Wilson (Husqvarna) 62
3. Dan Reardon (Yamaha) 60
4. Justin Brayton (Honda) 53
5. Chad Reed (Suzuki) 47

Red Bull Straight Rhythm 2018 – Pomona – CA

De volta ao passado, evento se renovou e fez a melhor de cinco edições

Red Bull Straight Rhythm 2018


A quinta edição do Red Bull Straight Rhythm foi a melhor da competição que completa cinco anos, sempre em linha reta. A organização foi aprimorada e a ação no circuito de 800 metros fluiu prendendo a atenção durante as duas horas e meia do evento.

Mas o principal ponto onde a organização acertou a mão, mesmo, foi na definição das categorias, destinadas exclusivamente às motocicletas dois tempos. O evento nos faz imaginar – para muitos sacramenta a certeza – que o nosso esporte caminhou na direção errada ao penalizar esse tipo de motor no regulamento.


KTM 250SX de Ryan Dungey


Vamos aos principais destaques do evento.

As motos dois tempos, obviamente, foram a grande atração do evento e confirmaram a grande empatia com o público. Desde o som, passando pela dinâmica, que exige um trabalho maior e mais plástico dos pilotos. Um certo saudosismo pairava no ar, misturado ao aroma do premix.


Ryan Villopoto e Josh Grant


A Red Bull é a principal idealizadora e promotora do evento, mas não monopolizou a competição. Pelo contrário, a transmissão abriu espaço nas entrevistas para atletas patrocinados por concorrentes como Mike Brown (Rockstar) e Ryan Villopoto (Monster) que exibiram seus bonés e uniformes sem restrição. Por ser um evento extraoficial aberto apenas a convidados, a marca poderia muito bem fazer algo mais restrito, mas prevaleceu a intenção de um bom espetáculo.


AJ Catanzaro e Luke Renzland


Aproveitando o saudosismo dois pilotos competiram com motos “retrô”. AJ Catanzaro alinhou com uma Kawasaki KX 125 James Stewart Réplica e conquistou a medalha de prata na classe 125. Luke Renzland alinhou com um uniforme de Jeremy Mcgrath dos idos de 91/92, quando a equipe Pro Circuit virou Team Peak Antifreeze. Na falta de uma Honda 2 tempos mais moderna e competitiva, foi utilizada uma Yamaha YZ 125 replicando as cores do Team Peak. De se notar que a YZ 250 de Ryan Villopoto branca e vermelha também estava linda!

Os bons e velhos carburadores voltaram à cena e parece que muitos dos mecânicos das equipes profissionais já haviam se esquecido de como lidar com os giclês. O francês Christophe Pourcel exagerou na mistura fina de sua Husqvarna TC 250 durante os treinos. Com a queda de temperatura durante a noite o motor não aguentou nem a primeira bateria de 800 metros. Dizem que Ryan Dungey também teve dificuldade para acertar sua KTM, chegando inclusive a levar a moto ao quartel general da equipe para um ajuste mais preciso.


Ryan Dungey e Shane Mcelrath disputaram a grande final da categoria 250


Apesar do nome das categorias 125 e 250, a limitação de cilindrada não estava exatamente ligada a esses números. A “125″ ia até 150cc, enquanto a 250 era na verdade uma categoria livre. A equipe Troy Lee KTM correu supostamente com motores 310cc – o motor de Dungey tinha os 250cc originais. Johnny Jelderda competiu com uma TM 300, enquanto Tyler Bowers estava inscrito com uma monstruosa Kawasaki KX 500, mas não competiu em razão de uma fratura na mão sofrida na Monster Energy Cup. Tinha também uma Alta elétrica, que não passou da primeira fase.

Ausentes: entre as ausências sentidas estavam a de Ken Roczen – se preparando para seu casamento – e Ronnie Mac, que estava lá, mas não correu por uma lesão no tornozelo.


Ryan Dungey e Ryan Villopoto se enfrentaram na semi-final


A idade não impediu o veteraníssimo Mike Brown de acelerar aos 47 anos de idade. Infelizmente não avançou muito durante a noite. Com o 16º tempo na qualificatória, pegou Ryan Dungey (1º tempo) logo de cara. Apesar de ser o mais “idoso” na pista, Brown não competia pelo título de “aposentado mais rápido” do evento. Essa disputa se restringiu a Dungey, Villopoto e Pourcel. Os dois últimos recém entraram na casa dos 30, Dungey está com 28 anos. Brown continua na ativa como embaixador da Husqvarna participando de competições selecionadas de Enduro, EnduroCross e Motocross ao redor do Mundo.


As costelas antes da chegada


Não sei se foi a pista ou as dois tempos proporcionaram maior equilíbrio, mas o evento deste ano apresentou o maior índice de chegadas decididas “na foto” desde sua criação. A seção de costelas antes da bandeirada também decidiu algumas disputas.

A organização também reduziu o tempo entre as largadas das disputas e os intervalos reduzidos. A transmissão ao vivo foi bem dinâmica e, com as boas disputas na pista, as duas horas e meia de evento passaram rapidinho.

X Games Sydney: O veredito!

Com o ouro do Freestyle definido nos instantes finais, a estreia dos X Games em Sydney entregou ao público emoção, apesar da chuva e ausência de nomes imp.
 Jose Gaspar – Fotos: Matt Morning e Phil Ellsworth/ESPN

 


Tom Pagès conquistou ouro no Freestyle com rotina mais multidimensional dos X Games Sydney


No fim de semana passado (20 e 21 de outubro) os X Games desembarcaram pela primeira vez em Sydney, Austrália. E pela relevância do país no freestyle motocross, a expectativa para o evento era enorme. Por isso, decidi pontuar para os leitores do MotoX.com.br o que mais me chamou a atenção, combinado a uma breve análise do Freestyle, Best Trick e Best Whip. 

Para começar, é importante destacar que dias antes fortes chuvas atingiram a região do evento, o que atrapalhou a construção da pista e levou a um formato do Freestyle no qual a prova era composta por apenas seis saltos. Além disso, ausências como Levi Sherwood, Clinton Moore e Jackson Strong também diminuíram um pouco o brilho da prova. O lado positivo é que abriram espaço para nomes menos conhecidos do público. 


Sem qualquer aparato móvel na rampa, Rob Adelberg venceu o Best Trick com o Front Flip no Hands


A situação da chuva levou os competidores a concentrarem-se numa área do percurso. Para quem assistia, a impressão era que os pilotos passavam mais tempo deslocando-se no chão do que propriamente manobrando. Contudo, aparentemente, mesmo em condições ideais, o percurso não teria a fluidez já vista em edições passadas dos X Games. Conceitualmente, a pista lembrava a edição de Minneapolis. Isto é, variedade de rampas, porém, sem saltos em sequência ou seções de ritmo.

Mas a realidade é que o Freestyle foi bastante emocionante. Com Tom Pagès e Josh Sheehan conquistando respectivamente ouro e prata na última e penúltima voltas. O bronze ficou com Rob Adelberg. Na primeira volta Pagès caiu ao pousar um Double Flip no Hands. Abriu a segunda volta com manobra igual, e depois disparou manobras como Volt, Alley-oop 540, Bikeflip e 360º. Construiu assim a rotina mais multidimensional da prova.


Em meio a Bike Flip, Double Flip e Front Flip, o 360º Seat Grab manobrado por Josh Sheehan ganhou destaque


Porém, curiosamente, a manobra que mais me chamou a atenção foi o 360º Seat Grab de Josh Sheehan. Executado com maestria, visualmente impactante e dessa forma restrito ao repertório do australiano. Faço menções ao Front Flip de Adelberg e ao Double Flip de Taka Highashino. No caso do japonês, pela perspectiva esportiva. Considero importante Higashino revigorar seu repertório. Mesmo com execuções perfeitas e manobras desafiadoras, seu ritmo de inclusão de saltos representando grandes rupturas costuma ser mais lento comparado a outros ponteiros do circuito internacional.

No Best Trick, Rob Adelberg levou ouro com o Front Flip no Hands. A retirada das mãos foi relativamente rápida. Porém, considerando o desafio e desbravamento neste tipo de salto, o “simples movimento” jogou o desafio nas alturas. E por falar em alturas, a palavra reflete bem o dilema do julgamento do Best Trick: Tom Pagès, prata no Best Trick, manobrou o front flip numa rampa com angulação mais acentuada, que o projetou com maior amplitude. E no duelo deslocamento no ar versus inovação, o julgamento dos X Games manteve sua tradição, e pendeu para Adelberg.


Ouro no Best Whip, Jared McNeil impressionou pelas angulações e movimentação sobre a moto nas entortadas


Para fechar, o Best Whip. A manobra original mostra que permanece atraente, e revigorada. E confirmando as expectativas, Jared McNeil levou ouro. O australiano alcançou angulações e trajetórias impressionantes. Para quem admira estilo e boa pilotagem, deleite puro. Fiquei um pouco surpreso com a segunda posição: Corey Creed. O australiano executou bons Turndowns, mas ao fim da prova confesso que tinha as inclinações e os Turn Up (entortada para as duas direções) do americano Axell Hodges (3º colocado) mais vivos na mente.

O Best Whip tem julgamento avaliando a impressão geral de todos os saltos, o que coloca diversas variáveis sob análise. Para minha sorte, desta vez estava no papel de espectador, apenas admirando o espetáculo de manobras e pilotagem. Até a próxima.


A Austrália contou com enorme contingente de pilotos, entre os quais o pouco conhecido Corey Creed, prata no Best Whip

 

Motocross das Nações: Jorge Balbi deixa a comissão técnica brasileira

Jorge Balbi não acompanhará a Seleção Brasileira no Motocross das Nações 2018

Jorge Balbi


Quando foi anunciada a Seleção Brasileira para o Motocross das Nações 2018, uma das boas novidade do time deste ano foi que teríamos Jorge Balbi como chefe de equipe. A prática de recrutar ex-pilotos de renome como conselheiros dos atuais pilotos é recorrente nas principais equipes não só no Nações, como também nos principais campeonatos do globo como o Mundial ou AMA Motocross.

A lógica é simples: do lado de fora, alguém com grande experiência enxerga um horizonte mais amplo que os atuais competidores. As palavras certas nos momentos podem não apenas ajudar os pilotos a vencer determinadas dificuldades, como também -mais importante – evitar outras. Com toda a sua experiência internacional, Balbi teria muito a contribuir para o sucesso da nossa seleção.

Com surpresa tomamos conhecimento hoje que Jorge Balbi não integrará a comitiva que vai a RedBud, Michigan, para a disputa do evento nos dias 6 e 7 de outubro. Confira baixo suas palavras, reproduzidas de suas redes sociais:


Jorge Balbi no Nações 2011, na França


“Venho comunicar que não estarei acompanhando, o Team Brasil no MXDN 2018. Aceitei o convite da CBM, do Cacau e do Cezinha sendo o primeiro, chefe da delegação e organizador do time. Logo no início do meu trabalho, como coach/chefe de equipe, acredito termos conseguido uma imensa vitória! Muitas pessoas envolvidas no motociclismo, pressionaram e tentaram me fazer pender para um lado X ou Y na escolha. Porém pela primeira vez na história teremos um time 100% independente de um fabricante ou patrocinador, mas sim os pilotos que acreditei e acredito serem os melhores e mais capacitados para representar o Brasil.

Continuei a trabalhar, junto ao Cacau, buscando maneiras de viabilizar o time, apesar dessa não ser uma tarefa minha. Procuramos divulgar ao máximo, para que a indústria envolvida no MX pudesse apoiar financeiramente a seleção brasileira. O tempo passou e o apoio não aconteceu. Há duas semanas atrás, foram compradas as passagens da delegação, mas a minha não.

Procurei entender e descobri que a CBM não irá repassar ao organizador do time a taxa de pouco mais de 2mil Euros, concedida pela FIM, como ajuda de custo às equipes participantes. O Cacau alegou precisar dessa verba, para custear parte do investimento, incluindo minhas despesas. Cheguei a cogitar arcar com a minha viagem, mas devido a minha deficiência física, precisaria levar um acompanhante para me ajudar com as tarefas diárias.

Com o dólar a 4 reais, ficou impossível bancar 2 viagens. Conversando com os pilotos, descobri que eles estão pagando suas despesas, o que me deu a certeza de ter escolhido profissionais 100% comprometidos com o time!


Jorge Balbi


Agradeço o carinho e apoio dos fãs até aqui e tenho imensa confiança que o Brasil irá voltar às finais e vai integrar a elite do MX mundial. Poderia simplesmente não me pronunciar, mas creio que os fãs do MX e até mesmo aquela minoria que adora criticar os pilotos quando o resultado não é o esperado, entendam a real situação de ser piloto profissional no Brasil.

Meu objetivo não é apontar culpados, mas sim enaltecer esses jovens pilotos que estão se dedicando para nos representar. Grande abraço e toda sorte do mundo a esses garotos que têm meu apoio, respeito e minha torcida! Go Brasil!”

Piloto americano comenta transição das motos a combustão para elétrica

 Nate Adams

 


Segundo Adams, apesar do receio inicial, a transição para a Redshift foi “simples e suave”


Nate Adams é um dos maiores ícones do freestyle motocross. Piloto com inúmeras conquistas, e  que recentemente tomou decisão ousada: Tornou-se o primeiro freestyler a pilotar em tempo integral uma moto elétrica. A Redshift, fabricada pela startup californiana Alta Motors, moto que já recebeu bastante atenção por seus quesitos técnicos. Por isso, resolvi fazer algo diferente para o MotoX.com.br. Entender como é, na prática, a Redshift utilizada no FMX. E recorri a Nate Adams, piloto com o qual convivi durante algumas temporadas do X-Fighters, e quem nos descreve a transição, receios e benefícios práticos da moto elétrica.

Então, com vocês, Nate Adams!

+ Motocross Elétricas: Alta Motors reduz preços e lança modelo mais potente
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MotoX.com.br – Nate, hoje o público o enxerga como um embaixador da Alta Motors. Mas o que levou você a acreditar numa moto elétrica como viável para o FMX?

Nate Adams - Pilotei outras motos elétricas há alguns anos, e só de olhar sabia que não tinha como comparar com as motos a combustão. E depois de pilotar não fiquei muito impressionado. A resposta do acelerador era muito fraca, o chassi mal projetado e faltava potência. Mas quando vi a Redshift sabia que era uma moto de verdade. E depois de alguns minutos pilotando sabia que tinha tudo o que precisava para o FMX. Depois de 20 minutos já fazia meus primeiros saltos de FMX, manobras. E minha mente já procurava como fazer a transição para a Redshift.




De acordo com o piloto, resposta e entrega de potência constantes, independentemente da altitude, são dois benefícios práticos para a Redshift no FMX

MotoX – Então, é o futuro?

Adams - Realmente acredito que é o futuro. É uma das razões de querer pilotar essas motos. Não acredito que a transição será do dia para a noite, mas não vai levar muito tempo até essas motos estarem no primeiro escalão do motocross. A AMA vai precisar se ajustar para classificar a potência, criar os regulamentos etc. Isso leva tempo, mas não muito. Quero dizer, quem vai querer pagar uma nota num galão de gasolina se a Redshift tem mais torque e mais potência sem gastar combustível. Não faz sentido. Correr não é barato.

MotoX – Aliás, essa perspectiva de moldar o futuro renovou sua motivação para pilotar?

Adams - Sim, você acertou, a transição para a Redshift me inspirou novamente. Foi uma mudança grande, mas fácil e suave. A adaptação foi rápida, o que motivou ainda mais. Fiquei hesitante antes do meu primeiro dia pilotando, mas as preocupações sumiram assim que comecei a pilotar. 

Pilotei minha moto a combustão por anos. As coisas ficaram meio paradas… A rotina era (pausa)… rotina (risos). Quando comecei com a Redshift a moto despertou uma fagulha em mim. Não sei dizer de outra maneira, a não ser, “ganhei um brinquedo novo”. Pilotar ficou mais divertido, mais do que foi durante um tempo. Me peguei me divertindo mais, aproveitando a nova moto. É diferente porque é elétrico, mas é ágil e com o desempenho que uma moto deve ter. Estava pilotando do mesmo jeito que há duas décadas, mas passou a ser divertido outra vez.

MotoX – Você tem planos para fazer a transição definitiva para a Redshift em breve?

Adams - Não. Porque já fiz (muitos risos). Vendi minha 450, as únicas motos que tenho e piloto são as Redshift MX e a Redshift MXR. Quando assinei com a Alta, em setembro do ano passado, já tinha me comprometido com alguns eventos fora dos EUA. E a Alta não exporta para aqueles países. E o preço para enviar as motos era impraticável. Então, por causa desses compromissos, a Alta foi gentil em me deixar pilotar motos a combustão por mais um tempo. Assim que concluí essas competições passei a pilotar em tempo integral as motos da Alta. Nesse meio tempo em que pilotava as Redshift e voltava para as 450 percebi o quanto preferia a Redshift. É a mesma performance, com o bônus da menor manutenção. O que é importante, considerando que tenho duas empresas, sou marido e pai de dois garotos de dois anos e meio. Tempo é precioso (risos). E a necessidade de menos manutenção é crucial para quem é tão ocupado. 

MotoX – O quão diferente é pilotar uma Redshift comparado a uma “moto tradicional”?

Adams - Há diferenças, sem dúvida, mas como mencionei, a transição foi bem fácil. Nem sabia o que esperar antes do meu primeiro dia com a Redshift, estava preocupado. Mas depois de pouco tempo na moto já saltava grandes distâncias, fazia manobras,  “entortadas” e começava a “flipar”. Há uma diferença da sensação no ar comparado a uma moto a combustão, que tem peças do motor em movimento, gasolina chacoalhando, etc, enquanto a Redshift, não. Acho que há uma ligeira semelhança com uma mountain bike no ar. Mas como disse, nada muito significativo, e qualquer piloto vai se adaptar rapidamente. Tirando isso, a sensação é a mesma. Curvas, saltos e aceleração para os saltos, e mesmo nas rampas, é tudo igual.

MotoX – Há vantagens práticas na pilotagem?

Adams - O bônus do motor elétrico é que não importa onde esteja pilotando, ao nível do mar ou altitudes elevadas, a moto sempre tem a mesma entrega de potência e resposta do acelerador. Participar de competições de FMX em locais de grande altitude é estressante. Normalmente a altitude rouba potência da moto e a resposta rápida do acelerador. Isso muda a velocidade de aproximação, muda como a moto reage na saída do salto, e faz o piloto se esforçar mais fisicamente, o que torna tudo mais perigoso. E o FMX já é perigoso o bastante. 

Outra diferença é eu sempre mudava a relação das minhas 450. Aumentava em três dentes a coroa, para deixar a moto mais esperta. A relação das minhas Redshift são originais. A moto tem bastante força. E a entrega de potência é suave e constante. Então, não há razão para mudar a relação.


Nate Adams incluiu outro feito na carreira: tornou-se o primeiro a competir nos X Games pilotando uma moto elétrica


Moto X – E a falta do ronco do motor causou dificuldades?

Adams - Na verdade, não. Talvez essa seja a maior dúvida. Não sei por que, mas muitos acham que a moto não faz nenhum barulho (risos). Não é o caso. Diria que soa como um carro de controle remoto. Faz barulho, e uso esse barulho para julgar a distância dos saltos, como todas as motos que já pilotei. A única vez que fiquei preocupado foi durante os shows do Nitro Circus, quando fazíamos os “trens”. No meio de 15 motos 450 tinha um pouco de dificuldade para escutar a minha moto.

MotoX – E há vantagens práticas no menor barulho?

Adams - A questão do barulho ajuda bastante. A maioria dos lugares onde treino FMX são propriedades particulares. Normalmente de amigos. Vivemos no Sul da Califórnia, então não estamos exatamente isolados (risos). Portanto, barulho sempre é um problema quando há no seu quintal uma pista de FMX com dois ou três pilotos treinando todos os dias. Mas quando piloto, não escuto reclamações dos vizinhos. O que é uma grande coisa. Colocamos nosso dinheiro nessas pistas e propriedades. Caso fosse necessário desativá-las seria terrível.


Pela perspectiva financeira, dispensar a gasolina e o menor volume de manutenções tornam a Redshift atrativa apesar do maior investimento inicial


MotoX – Nate, você sabe, muitos pilotos são resistentes às motos elétricas. O que diz a eles?

Adams - Digo, “pilote uma”. Confiante que se pilotarem estaremos na mesma página. Entendo a hesitação, porque é diferente, e estão confortáveis na situação atual. Eles têm os esquemas deles, e funciona, não querem mudar. Atletas profissionais são muito reticentes quanto a algo ainda não comprovado. Também tive esses mesmos sentimentos, mas decidi tentar, e estou muito feliz. Tenho certeza que eles também estarão quando montarem na moto e acelerarem. 

MotoX – Você competiu no Best Whip dos X Games com a Redshift, como foi a experiência?

Adams - Foi muito divertido, sei que muita gente tinha fé em mim nos X Games. Além disso, todos falavam sobre mim, sobre a moto, faziam perguntas. Não apenas os fãs, digo meus companheiros pilotos. A pista era bem apertada, não havia muito espaço para aceleração saindo das curvas. E a Redshift foi incrível. Chamou muita atenção. Fiquei feliz em ser o primeiro a competir com uma moto elétrica nos X Games. Ainda mais com uma empresa como a Alta. Eles estão fazendo a coisa certa, construindo um grande produto. 

MotoX – Para fechar, o que vem em breve?

Adams - O que vem em breve… Muitos shows ao longo do verão. E o outono e o inverno será o mesmo. Para resumir: pilotar, pilotar, pilotar (risos). Será um ano cheio, com certeza, estou ansioso (Nate finaliza imitando o zumbido elétrico da Redshift).